・トルクレンチを保管するときは測定下限に目盛りをあわせること

壊れないかビクビクしながら力をいれていくと「キシッ」と音を立てて緩んでくれました。 在庫品1日目 チェーンをかけてタイヤも接地させてブレーキを思いっきり踏んで無いと回ってしまうトルクです。 隼ならともかく、セローなんだしねぇ… 価格的には、純正のスプロケが前後で7千円弱。純正相当のチェーン(もちろんシールタイプ)が7千円強というところ。 こまごましたパーツを入れて総額1万5千円といったところだろうか。 ★ (3%還元・¥216相当). 2011年5月23日 タイヤ・駆動系.  チェーンカバーの類を付けたら、さて、試乗に出てみますか。, 異音、異常は時になし、どうやら大丈夫そう。 (1%還元・¥64相当), 122ポイント 片山チエンのチェーンプーラーの選定・通販ページ。ミスミ他、国内外3,324メーカー、2,070万点以上の商品を1個から送料無料で配送。豊富なcadデータ提供。片山チエンのチェーンプーラーを始め、fa・金型部品、工具・工場消耗品の通販ならmisumi-vona。 (3%還元・¥193相当), 162ポイント そして取りつけの続きをしてみると  これは洗っておいて、鉄の鋲を打った皮ジャンを着たモヒカン頭が襲ってきた時に使えるようにしておこう。, サービスマニュアルによると「ワッシャ(丸くは無い2つのボルト共用のワッシャ)のツメを立ててナットのロックを外す」らしいのだが、それらしき部分が見当たらない。 (3%還元・¥202相当), 64ポイント

バイクの駆動にかかせないチェーン。 酷使される部分だけに、定期的なメンテナンスが必要ですよね。 特に雨の中走ったあとなどは念入りに。 それで今回はセローのチェーンメンテ記録を。 なかなか思うよ … 前回クランクケースカバーを交換した時についでになにかカスタムできないかな~と思い ... DRCのムシ回し付バルブキャップです。 バルブの奥に見えるバルブコアを回して外す ... セローの後輪タイヤの交換を実施ですリアタイヤのツーリストの山がなんとなくさびしく ... 後輪タイヤ(IRCのツーリスト)の山が寂しい感じよく見てみるとブロックの根元に裂 ... DRCのエアバルブマッドガードです。 エアバルブの根元に装着することでチューブ口 ... SECRET: 0PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456カイトス様、はじめまして!友人のセロー250をいぢるのに検索してたらココにたどり着きました。しかし、すごいですね~サススプリングのスラストベアリングや、色んな記事が目からうろこモノですね!すごく参考になります。寒くなってきて乗る機会も減るでしょうが、お体に気をつけて更新お願いします!?楽しみに見ています。ホントウに面白い記事をありがとうございます。, SECRET: 0PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456こんばんは、やっちんさん読んでいただきありがとうございます_(._. またどの位の頻度でチェーンの清掃、注油をすればいいのか. →ベアリングの動きが悪い理由を予想すると 通常価格(税別): 用途: セロー225 のチェーンローラー交換. 純正 DID 428V 128L = 1587g.  慌ててパーツナンバーをチェックするが同じ。どうやら改訂版のようだった。, 新しいスプロケットは厚みが増していて、表と裏の形がはっきりと違う。 純正ドリブン = 1084g ご意見ありがとうございました。.  だが早晩交換時期がくるだろう。せっかくの機会だし、今回は全部まとめて交換してしまおう。, さて、交換するとはいえ、金色のチェーンやらアルミのスプロケやらにするつもりはない。 ずっと、やりたかったセローのベアリング化3か所やります①チェーンガイドローラーのベアリング化②フロントフォークのスラストベアリング化③ピボットシャフトのベアリ… ・ダメージを受けたスタッドボルトは交換 →「ユルイほうが負担が無いだろう」と下限の下までセットして保管してた 純正のスプロケットは15-48ですが林道でもうちょっとユックリ進みたい時が多い&見かけ上のトルクが欲しい yamaha セロー225用チェーンは、全7ブランド、24点をラインナップ!売れ筋・注目・満足度ランキングから、yamaha セロー225用の今人気のおすすめチェーンをチェック!バイクのことなら、ウェビック 通常価格(税別):

 圧入されているだけのはずのプレートが外れないのだ。, 捻ったり抉ったり叩いたり(←再利用しないので気軽にできる)したがどうにも外れない。頭にきたので「ええい!」とばかりにグラインダーでプレートをがりがりと削る。  セローのチェーンのコマ数も120、なのでこのサイズを買うと切らなくて済むので非常に楽だ。, チェーンに付属してくる留め具(ジョイント)はカシメ用なので、別途クリップ式の留め具を買っておいた。

セローのフロントタイヤのツーリストがそろそろまずいかな~ってことでタイヤ交換最初 ... タイヤをツーリストにしてダウンフェンダー部とのクリアランスが狭くなったので少し隙 ... DRCのムシ回し付バルブキャップです。 バルブの奥に見えるバルブコアを回して外す ... 前回クランクケースカバーを交換した時についでになにかカスタムできないかな~と思い ... セローの後輪タイヤの交換を実施ですリアタイヤのツーリストの山がなんとなくさびしく ... SECRET: 0PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456もう5年も前の事なので今更なのですが、私は今初めて見ましたので、気になった事を一つ。チェーンの切り方はさらっとしか書かれてませんが、ご存知なら外せない事なので、言及が無いという事は、多分そのままカッターでピンを押し込んで切られたのだと思います。そうだった場合、ジョイントのピンを通してこれから使う、内リンクのブシュの内径面に、ほぼ致命的と言っても良いダメージを負わせていることになります。そんな事はやってみなかったでしょうが、押し込んだピンの頭が内リンクの中に有る状態でそのジョイントを曲げようとしても、ガッチリ食い込んでいて素手では全く動かなかったと思います。アルツなおっさんなんで、細かい事を忘れてるのですが、ピンの頭は確か普通のヤスリで削れた筈で、もし硬くて切れなくても、百均のダイヤモンドヤスリで間に合う筈で、サンダーやリューターが無くても大丈夫です。ジョイントは弱いといわれていて、確かに昔のはそうで、今のは問題無かったとしても、、抜く前に頭を一つ削り取れば良いだけですので、ジョイントの相手側の問題でも有り、その一手間は是非掛けてあげて欲しいところです。隣近所のリンクに切粉が付かない様にするのが、一番の手間かも知れません。, SECRET: 0PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456こんばんは、松井さんご心配をおかけしましたがチェーンカッターは廃棄するチェーンの撤去に使用したのみで新品のチェーンはカットしていませんので大丈夫です読み返すと誤解されるような文章だったのでちょっと記事には追記をしておきました~実の所、今度スプロケ交換と合わせてチェーンも交換しようと準備していたのですよね準備してるチェーンが今よりコマが多い132リンクのもの大きすぎたらカットしようとは思っていたのですがピンの頭削りに関しては曖昧な状態でしたコメントのとおり短くする場合ば頑張って削ってみますしかし・・・まだ漏らしていないはずのネタに関係するコメントが丁度良くくるというのは以前もあったのですが・・・偶然なのでしょうけど不思議な気分になります, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.

 もちろんホイールは一番前側(チェーンを付けるとたるむ側)にして仮留めする。, 新しいチェーンは、RK(高砂チェーン)の428RX(純正同等)120L(120コマ) 2,256円~

そんなに頻繁にグリスアップする必要はありませんが .  チェーンを引いて遊びを確認。後ろから覗いてチェーンラインが出ている(一直線になっている)のも確認する。 通常価格(税別):

反省会 この時は「純正ナットのやつなんと根性のない!」と思っていました。 通常価格(税別): タイヤを取りつけ新しいチェーンを通してスプロケット部分でクリップジョイント装着 取り寄せに時間が掛かっていたパーツがようやく届いたので取りつけしてみました。 セローには、チェーンが遊ばないようにテンションを掛けるローラーがあるというのを最近知り自分のセローにはあるかチェックすると・・・何処かへお出かけしてしまったようだ^^; 2 [大きい写真で見る] スプロケの丁数が変わるので130リンク(純正128リンク)です。 いちおう600ccクラスのも許容してるのでセローくらいのパワーなら大丈夫であろうっと専用工具の必要が無いクリップ式です

ということでEKチェーン ZVXのゴールドメッキを選択、内側のプレートに穴が開いてるのが特徴

25N・mで締めるとクリック音がするのに33N・mではどこまでも回るような気配・・・ ※未だ原因不明、情報モトム。, 新品と比較するが、やはりまだまだ使えそうだった。「ん~、やっぱ純正スプロケットって丈夫なんだな~」, 外れた古いスプロケットは洗っておき、3輪バイクに乗った身長2m体重200kgの大男が襲ってきた時に(略), ナットの指定締め付けトルクは3.3kg、手ルクレンチを使って(多分)均一に締める。 チェーンは EKチェーン 428ZVX 130L ・ドリブンスプロケット50丁(クラシック) ブログを報告する, 【ついにレーサー】KTM 125EXC SIXDAYS MY2015購入&初期レビュー. 自分でメンテされている方はくれぐれもご注意を・・  何より、カシメる為の専用工具って異常に高いんだよねぇ… (4%還元・¥184相当), 202ポイント →その昔、買った当初に「防錆防錆~」っと隙間から中に注油してたのを思い出す・・・

ロックワッシャーの爪をドライバーでコジリ起こして (5%還元・¥246相当), 216ポイント

取りつけ前に掃除して取りつけ トルクは110N・m 慌てて外していくとナット側の山がなめていました

通常出荷日:  駆動側が明らかに削れている。これは交換して正解だろう。, 比較にと新しいスプロケ(純正品)を出してみて、形が全然違っていて驚く。 前に付いてた純正スプロケを外してPCYをはめてスプロケットをはめて | )_煽てられると木に登っちゃうタイプなので無理やりがんばっちゃいますョ今後ともよろしくです~, SECRET: 0PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456私も赤・白セローに乗ってて、最近いじるのにはまりここにたどり着きました~。ホントかっこいいセローですね、うらやましい。ところで、去年施されたMDFステッカー(YAMAHAロゴ入り)を探しているんですが、どこにも無いんですよね。MDFメーカーHPを見ても青が標準で、赤は色変更による追加費やブラッディというあまり好みでないデザインしかなくて。デザイン的にもできればカイトスさんのと同じステッカーがあればと思い。。。もし購入出来るネットショップ等をご存知であればアドバイスをいただけますか?これからも楽しみに拝見させて頂きます!!, SECRET: 0PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456こんばんは、だいだいさん今後とも宜しくです~言われてみて自分も再度探してみたのですがYAMAHAロゴ付きのものが無くなってるようです。MDFの免責事項にある「商品のデザインは予告なしに変更または更新されることがあります。」が実行されてしまったのではと思われます。他の車種のグラフィックについてもメーカーロゴがズバズバとデザインされていたはずですが、全体的にメーカーロゴがなくなってしまってるようです。赤色グラフィックについては「EC-JOY!」ってネットショップでほぼ定価ですが売ってるのを見つけました「MDF SER05-B-RD-FF」で検索しますとでてきました。http://www.ecj.jp/U1301.doit?goods=1193333イメージ画が無いのでハッキリとはわかりませんが、状況からするとYAMAHAロゴ無しのものと思われます(楽天にも出店してるようなので楽天で検索してもでてきます)上記ネットショップでの部位による検索パターンですが、MDFにある商品番号のパターンと同じようなので1番目文字「SER05」=固定(SEROW 05年~)2番目文字「A」=アタッカーモデル、「B」=ファイアモデル、「C」=ブラッディモデル3番目文字「RD」=レッド、「BU」=ブルー、「YE」=イエロー4番目文字「ALL」=フルセット、「SH」=シェラウド、「TK」=タンク、FF=Fフェンダー、SC=サイドカバー、SA=スイングアーム、LC=ライトカウル、RF=リアフェンダーみたいな組み合わせで検索するとヒットするかとYAMAHAロゴの問題ですが、今思い浮かんだのは適当な大きさの「YAMAHA」のみのデカールを別で買ってをMDFグラフィックの上から張るとかどうでしょうかね、色かぶりを気にすると黒色ロゴだと小さいサイズになってしまいますがしかし同じモノがもう手に入らないとなると・・・大事にせねば・・・すでに細かい傷いっぱいですが(゜▽゜;)なにか質問があったらまたコメントにでも~, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.  そうだ、チェーンの余分なグリスも早めに拭いておかないと。. 在庫品1日目~ 当日出荷可能, 片山チエン 160円~

リアタイヤとマッドフラップのクリアランスもこれくらい ※この先何回も使うなら買ってもいいんだけどさ, 留め具にOリングを差し込んでチェーンに通す。 今回問題が出たトルクレンチ、ベアリング、スタッドボルトについて調べてみると スタッドボルト1本がなんだか舐め気味、他のスタッドボルトもセルフロックナットの取りつけの繰り返しで傷が・・  もちろんカシメの方が丈夫(安全)なのだろうけど、セローはもともとクリップ式、馬力もたかが知れているので心配はない。 通常出荷日: 送料無料

 出てくる先端がぶつからないよう、大き目のナットを置いた上でロッキングプライヤ(バイスグリップ)で挟むという方法だった。 通常出荷日: 2,901円~ ※廃棄するのでそのままチェーンカッターでピンを抜きましたが  間に挟まっているスペーサー(というかワッシャというか)はちょい角度をつけると外す事が出来る。, こちらのスプロケは思っていた以上に減っていた。 当日出荷可能, IDEC XAM(旧AFAMジャパン)の  こまごましたパーツを入れて総額1万5千円といったところだろうか。, セローの純正チェーンの接合方式はクリップ式。カシメ式と違って特殊工具はいらないから簡単に外せる…と思っていた俺が甘かった。, クリップ自体は比較的簡単に取れた。ペンチの取扱いにちょいコツがいるが、器用な人ならなんなく外せるだろう。, ところがここからが大変だった。。 EKチェーン 428ZVX 130L = 1513g 木の棒(錐の柄)を突っ込んで回してみるとようやく回りました。 クリップ式でもプレートの圧入があるのでプライヤーレンチとナットを利用して前後を少しずつ交互に圧入 スプロケットカバーを空けて(大層汚い・・) あとはロックワッシャーの爪を密着させて完了

20~110N・mなら20N・mに合わせる(上でも下でもダメ) しかたなくこれ以上被害を増やさないように規定より少し低いトルクで作業を続行  オフ車には頑固一徹な純正品(&同等品)が一番なのだ! Copyright © セロー250カスタム日記帳 All Rights Reserved.  伸びしろ的にはまだ余裕がある風だが、チェーン本体が疲れてきていることは間違いない。, スプロケットは見た目まだ大丈夫そう。

一ヶ月前にチェーンとスプロケット交換を予定していたのですが 取り寄せに時間が掛かっていたパーツがようやく届いたので取りつけしてみました。 ・バイクの各ボルトチェック(乗ってて分かる不具合はないので軽症ではあると思いますが) 通常出荷日: (3%還元・¥174相当), 261ポイント ギアを1速に入れて&リアブレーキを踏みつつ・・・「セイッ!!」 )Windows7 は、2020年1月14日のマイクロソフト社サポート終了に伴い、当サイト推奨環境の対象外とさせていただきます。, お送りいただいたご意見に対する、個別の返答はいたしかねます。 ※ちなみにセローのフロントスプロケは、きちんととりつけても多少のガタがでる。(←確認済み), そういえば購入した新しい前後スプロケットの歯数だが、15-45と純正と同じにした。

 コツもなにもなく、ギアを入れておくのを忘れない(ニュートラルだとぐるぐる回ってしまうので)だけだ。 今の中型以上のバイクは全て、シールチェーンを採用しているので. 210円~ スタッドボルト側に削り取られてクルクルの針金のようなものがついています。 ・ベアリングの動きが悪い場合はボールがゆがんだか、カラーと接触して全てのベアリングが やばい・・・この手ごたえはまさしく・・・  せっかくだからギア比を変えて遊んでも良いのだけれど、今回の目的はあくまでも消耗品の交換。 ・428ZVX(GP/GP) クリップ式 130コマ #というか、サンスターのサイトを見に行って価格に驚愕した。隼ならともかく、セローなんだしねぇ…, 価格的には、純正のスプロケが前後で7千円弱。純正相当のチェーン(もちろんシールタイプ)が7千円強というところ。 まぁこうなることは調査していたので想定内 とりあえずバイクがちと不安な状態になってしまったので下記のを実行するまで乗れませんな・・ (10%還元・¥333相当), 71ポイント Copyright © MISUMI Corporation All Rights Reserved. チェーンルブ(グリス)はどんなものが良いのか?. (1%還元・¥47相当), 184ポイント その前にベアリングの様子を見ようと指で触ってみると・・・ 回答をご希望のお客さまは、お問い合わせフォームをご利用ください。, ホーザン どうやら自分が悪かったようです・・・ まったく回らないわけでは無い様子だけど以前のメンテ時に比べれば明らかに回らない。 はぁぁぁぁ・・・落ち込みます・・・ #という時に反動で手をあちこちにぶつけて傷だらけにしたり。, ぞろっと外れた古いチェーン と・・ここでまた事件発生・・・

急いでDIY店に走りステンレスのセルフロックナットを購入  試しにTレンチを使ったらナットがするりと回った。「あれ?ロックされてなかったのかな?」

これはヤバイなぁ・・と思いつつも今はどうしようも無いのでグリスをベアリングに足して次の工程へ

当日出荷可能, ミスミ

もしくは転倒の衝撃でカラーに接触、もしくはベアリングのカラーがずれている ・ベアリングも交換(専用工具パイロットベアリングプーラーが必要) とりあえず装着完了 WordPress Luxeritas Theme is provided by "Thought is free". WordPress Luxeritas Theme is provided by "Thought is free". #昨日気づいてれば割引券があったんだよな…ぶつぶつ, さくっとブレーキパッドを組み込み(と書いているが、掃除やらグリスアップやらで結構時間がかかっている)ホイールもセット。 今の中型以上のバイクは全て、シールチェーンを採用しているので. (5%還元・¥261相当), 193ポイント オマケの重量比較(汚れ&グリスの誤差含む) 通常出荷日: グリスで滑るからだろうとパーツクリーナーを吹き付けて良く拭いて・・ ・・・(´・ω・`)ビクともしない 当日出荷可能, 期間限定)もれなくプレゼント レビュー件数×500円分の割引クーポン QUOカードも当たる!!, このレビューは参考になりましたか?   薄くて裏表が同じような旧仕様よりは確実に丈夫そう。もちろん「歯」の部分は同じだから実際の耐久性に影響があるかまでは判らないけれど。, もちろん取り付けは問題なし。

在庫品1日目

・PCY(スプロケットアダプタ) ←これが遅れていた 気分はすっかり落ち込んでしまいました・・・ (両方密着させましたが初期は片側だけだったので片側だけでもいいのかも)  さて、これでフリクションロスが減って、高速でもうひと伸び…ってのはちょっと無理か(笑), あと100kmくらい走った後にもう一度点検・増し締めを行う予定。 通常価格(税別): そーそーこーきょり、よんまんにせんきろー これはトルクレンチがおかしくなってる???純正ナットがなめたのもこのせい???  さぁて、んじゃそろそろ駆動系の交換でもしてやりますかね。, チェーンは確かにちょいヤバい気配がある。 参考になった 準備してた30mmのソケット(STRAIGHTの角をなめない仕様のやつ)をフレックスハンドルにセットして EKチェーン 色々問題がでて暗い気分ですが見かけ上は完了(-_-;) ・ベアリングに対してパーツクリーナーを使ってはいけない ドライブチェーンのベース部分。強い負荷と高温による変形を防ぐため、熱処理により硬度を高めている。 5:ローラー 性能要件: 衝撃疲れ強さ、圧壊強さ、耐摩耗性能 スプロケットの歯と接する部分。 今回はぶっ壊れたドライブチェーンテンショナーを修理するついでにアップグレードしてみました。, 簡単に言うと、サスが伸び方向/縮み方向にストロークした際、チェーンの遊びが増えすぎて外れたり暴れたりしないようにする部品です。左上の○のが部品一式で、左下の矢印部に装着されていて、常にチェーンと接して回転/摺動しています。, しかし、セローには残念ながら樹脂軸受けが採用されており、お世辞にもスムーズには回りません。特にリアスプロケを大径化すると負荷が増大します。, 軸受けがボールベアリングになったアフターパーツです。おそらく、高性能オフロードバイクはボールベアリングが採用されているのでしょう。穴径的にセローの軸にはあわなさそうですが、取り付けボルトには合いそうです。, ベルレイ BEL-RAY 防水グリス 16oz(454g) 440011 99540-TB16W, 【USA在庫あり】 99540-TB16W ベルレイ BEL-RAY 防水グリス 16oz(454g) 440011 HD店, 軸は糸のこで切り落としました。ディスクグラインダーを使いたかったのですが、騒音を立てれない状況だったので。(娘が産まれて2週間!, 実は譲ってもらったときからチェーンの取り回しがおかしく、テンショナの下を通っており、ダメージを与えていたようです。, 正直、ディスクグラインダー使えば5分の作業です。クリアランスが無いからリアアームは外すと思いますが。, 切断できたら、ねじ穴をタップで修正して、ワッシャーを噛ませてイイ感じの長さの六角穴付きボルトで留めて完了です。, ねじ穴が怪しかったので、セルフロックナットを追加、たっぷりロックタイトを塗布しています。, きれいに回るだけで大満足だったのですが、めちゃくちゃ軽くホイールが回るようになりました。, エンジンのパワー上げるのはお金がかかりますが、駆動系でロスしては意味がありません。, チェーン、スプロケ、ホイールベアリング、潤滑、、、これらのメンテをきっちりやるほうが、リスクなく気持ち良くなれると想います!, ただ、手放しでオススメできる訳ではありません。耐久性は未知数ですし、フレームに手を入れることになります。デメリットを検討する必要がありますね。, セロー225のドライブチェーンテンショナをボールベアリングに変えるとロスが大幅軽減しました。さらに交換も楽になって、お安くなりました。一石三鳥!, WR250X、セロー225 1kh、ロードスターNB8C、レガシィBP5の整備、運用記録などをメインに配信します。, shiromirageさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog